2016年的浙江省政府工作報告中，“治堵”持續被列為“十件民生實事”之一。

　　2012年，浙江省宣告啟動治理城市交通擁堵工程，正式打響五年治堵攻堅戰。眨眼間，5年之約現已過半，治堵是不是有成效，大眾最有發言權。統計數據顯現，這些年大眾對城市交通的滿意度逐年進步，從2012年末的65.3%進步到2014年末的80.8%。

　　應該說，經過3年“治堵風暴”，“城市腸梗阻”有所減輕，但徹底治愈頑疾還要持續發力，代表、委員們紛繁開出治堵良方。

　　城市治堵計劃先行

　　假如開車被堵在路上，最常發的怨言多半是：“路這么窄，車那么多。”治堵，首先要處理路和車的矛盾。

　　依據浙江省公安廳交通辦理局通報的數據，到2015年，全省機動車保有量為1604萬輛，其間轎車保有量為1122萬輛，機動車駕馭人總量達到1793萬人。為讓機動車數量有序增長，2014年，杭州在全市實施小客車總量調控辦理，采納操控總量和“錯峰限行”的兩層方法。

　　浙江省內其他城市雖未采納“雙限”，但在路途等基礎設施建造上也是下足了功夫。治堵工程展開以來，全省新建、改造城市路途177條，打通影響通行的“斷頭路”153條。

　　“控車、通路兩項方法的確能在一定程度上減輕交通擁堵疑問，但僅僅這么還不行。”浙江省人大代表吳偉進以為，從長遠看，機動車保有量還將上升，僅僅增速緩急的疑問;至于拓寬路途的方法，考慮到城市空間容量有限，恐怕也承載不了不斷添加的機動車。

　　“事實上，形成城市擁堵很主要的一個因素在于城市功用計劃不合理。” 吳偉進說，以杭州為例，公共資本過于集中于主城區，市中心的慶春路、解放路周邊，集中了浙醫一院、浙醫二院等多家醫院，“那么多治病的、探望病人的，能不堵嗎?”

　　城市治堵，計劃先行。吳偉進以為，浙江可以仿效國外一些城市，經過城市功用區的調整計劃引導出行方法，來操控交通流量，如建造城市副中心、衛星城等，一起統籌城鄉開展，合理操控大城市的規劃。

　　公交優先完善配套

　　2016年的“十件民生實事”中，說到要新增1000輛公交車，新(改)建1000個公交站點，新增1000公里公交運營路程。這3個“1000”標明，進步公共交通分管率仍是治堵的一把利器。

　　“光是建造公交基礎設施就夠了嗎?”浙江省政協委員蘭蘭提出疑問。她以為要完成公交優先，最主要的是以公交的便捷舒服來吸引人。

　　2016年浙江省兩會，蘭蘭對于地鐵運轉現狀提交了一份對于優化換乘的主張。

　　她在調研中發現，在現已建有地鐵的城市，站點周邊缺少私家車、公交車、公共自行車等換乘點，無法完成交通工具無縫對接。

　　“簡略來說，假如我下了地鐵站，還要步行十多分鐘才能到目的地，公交出行的吸引力是不是要打折扣?”蘭蘭說。

　　對此，浙江省政協委員駱月珍也非常附和：“進步公交吸引力的方法有很多，除行政手法約束私家車涌入城市核心區域外，還可以經過經濟等手法，對挑選新能源車和公交出行的人群給予獎賞。”

　　駱月珍委員以為，治堵是一項全民舉動，需求每個人參加其間，而政府需求創造條件，完善配套效勞。

　　推動才智交通項目

　　眼下，互聯網是個熱得發燙的詞，治堵同樣可以借力互聯網。

　　例如浙江省交通運輸廳正在進行一項試點，行將高速公路歷史數據、實時數據與路網狀況聯系，根據大數據計算才能，猜測出將來1小時內的高速公路路況，猜測準確率較高。該項目負責人表明，將治堵形式轉移到手機移動終端上，讓“駕馭一族”可以實時監測到路網擁堵狀況，及時避開擁堵路段。

　　不過，像這么由政府主導、掩蓋面廣的才智交通項目還比較少。2016年浙江省兩會，省政協委員郭峰帶來的對于“才智泊車”的提案中，說到國內有很多公司在智能泊車方面進行測驗，但單純以公司為主體推動的智能泊車辦理體系，存在推行難、泊車場資本少、本錢較高、難以規劃化使用等疑問，而由政府為主體推行的智能泊車體系更具有優勢。